ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ನ ಹಾದಿಯನ್ನು ನಕಲಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ.ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳ ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಣದ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.

ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನಗಳ "ತ್ರೀ ಮಸ್ಕಿಟೀರ್ಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮೂರು ವಿಭಿನ್ನ ವಿದ್ಯುತ್ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ: ಇಂಧನ ಕೋಶ, ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿ.ಈ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಿಂದ, ಶುದ್ಧ ವಿದ್ಯುತ್ ಮಾದರಿ "ಟೆಸ್ಲಾ" ಜಗತ್ತನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸಿದೆ.BYD [-0.54% ನಿಧಿ ಸಂಶೋಧನಾ ವರದಿ] "Qin" ನಂತಹ ದೇಶೀಯ ಸ್ವಯಂ-ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಹೈಬ್ರಿಡ್‌ಗಳು ಸಹ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿವೆ."ಮೂರು ಮಸ್ಕಿಟೀರ್ಸ್" ನಲ್ಲಿ, ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳು ಮಾತ್ರ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ.ಪ್ರಸ್ತುತ ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಬೀಜಿಂಗ್ ಆಟೋ ಶೋನಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ಬೆರಗುಗೊಳಿಸುವ ಹೊಸ ಇಂಧನ ಕೋಶ ಮಾದರಿಗಳು ಪ್ರದರ್ಶನದ "ನಕ್ಷತ್ರಗಳು" ಆಗಿವೆ.ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಇಂಧನ ಕೋಶ ವಾಹನಗಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆೀಕರಣವು ಕ್ರಮೇಣ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಜನರಿಗೆ ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ.ಎ-ಷೇರ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿನ ಇಂಧನ ಕೋಶ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಸ್ಟಾಕ್‌ಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ SAIC ಮೋಟಾರ್ [-0.07% ಫಂಡ್ ರಿಸರ್ಚ್ ರಿಪೋರ್ಟ್] (600104) ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ, ಇದು ಇಂಧನ ಕೋಶ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ;ಕ್ಸಿನ್ಯುವಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಷೇರುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಶೆನ್ಲಿ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ [-0.94% ಫಂಡಿಂಗ್ ರಿಸರ್ಚ್ ರಿಪೋರ್ಟ್] (600220) ಮತ್ತು ಗ್ರೇಟ್ ವಾಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ [-0.64% ಫಂಡಿಂಗ್ ರಿಸರ್ಚ್ ರಿಪೋರ್ಟ್] (600192) ನ ಪ್ರಮುಖ ಷೇರುದಾರರಾದ ಜಿಯಾಂಗ್ಸು ಸನ್‌ಶೈನ್‌ನಂತಹ ಇಂಧನ ಕೋಶ ಕಂಪನಿಗಳ ಷೇರುದಾರ ಕಂಪನಿಗಳು ಪವರ್, ಮತ್ತು ನಾರದ ಪವರ್ [-0.71% ಫಂಡಿಂಗ್ ರಿಸರ್ಚ್ ರಿಪೋರ್ಟ್] (300068);ಹಾಗೆಯೇ ಉದ್ಯಮ ಸರಪಳಿಯ ಉದ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಇತರ ಸಂಬಂಧಿತ ಕಂಪನಿಗಳು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ Huachang ಕೆಮಿಕಲ್ [-0.90% ಫಂಡಿಂಗ್ ರಿಸರ್ಚ್ ರಿಪೋರ್ಟ್] (002274), ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವ ಏಜೆಂಟ್ "ಸೋಡಿಯಂ ಬೋರೋಹೈಡ್ರೈಡ್", ಮತ್ತು ಕೆಮೆಟ್ ಗ್ಯಾಸ್ [0.46% ಧನಸಹಾಯ ಸಂಶೋಧನಾ ವರದಿ] (002549), ಇದು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಪೂರೈಕೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ."ಇಂಧನ ಕೋಶವು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ನೀರಿನ ವಿದ್ಯುದ್ವಿಭಜನೆಯ ಹಿಮ್ಮುಖ ರಾಸಾಯನಿಕ ಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ.ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಮತ್ತು ಆಮ್ಲಜನಕವು ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ನೀರನ್ನು ಸಂಶ್ಲೇಷಿಸುತ್ತದೆ.ಸಿದ್ಧಾಂತದಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುಚ್ಛಕ್ತಿಯನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದರೂ ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.ಸೆಕ್ಯುರಿಟೀಸ್ ಟೈಮ್ಸ್‌ನ ವರದಿಗಾರರೊಂದಿಗಿನ ಸಂದರ್ಶನದಲ್ಲಿ, ಶೆನ್ಲಿ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ಡೆಪ್ಯುಟಿ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಜಾಂಗ್ ರೂಗು ಇದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು.ವಿವಿಧ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ವಿವಿಧ ಇಂಧನ ಕೋಶ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಪ್ರೋಟಾನ್ ವಿನಿಮಯ ಪೊರೆಯ ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣವು ಕಂಪನಿಯ ಮುಖ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಯಲಾಗಿದೆ.ಜಿಯಾಂಗ್ಸು ಸನ್‌ಶೈನ್ ಮತ್ತು ಫೋಸನ್ ಫಾರ್ಮಾ [-0.69% ಫಂಡ್ ರಿಸರ್ಚ್ ರಿಪೋರ್ಟ್] ಕ್ರಮವಾಗಿ ಅದರ 31% ಮತ್ತು 5% ಇಕ್ವಿಟಿ ಆಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.ಅನೇಕ ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಿದ್ದರೂ, ದೇಶೀಯ ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳ ವಾಣಿಜ್ಯ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಸರಳವಾಗಿಲ್ಲ.ಇಂಧನ ಕೋಶ ವಾಹನಗಳ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ಉತ್ಸುಕರಾಗಿರುವ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ತಯಾರಕರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಇತರ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಇನ್ನೂ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ನಿಧಾನವಾಗಿದೆ.ಪ್ರಸ್ತುತ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣದ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ಕೇಂದ್ರಗಳು, ಪೋಷಕ ಭಾಗಗಳ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸುವಲ್ಲಿನ ತೊಂದರೆಗಳಂತಹ ಅಂಶಗಳು ಚೀನೀ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗಲು ಇನ್ನೂ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳಾಗಿವೆ.ಫ್ಯೂಯಲ್ ಸೆಲ್ ವಾಹನಗಳು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಬರಲಿವೆ ಈ ಬೀಜಿಂಗ್ ಆಟೋ ಶೋನಲ್ಲಿ, ಎಸ್‌ಎಐಸಿ ಗ್ರೂಪ್‌ನ ಹೊಸದಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ರೋವ್ 950 ಹೊಸ ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಫ್ಯೂಯಲ್ ಸೆಲ್ ಸೆಡಾನ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಗಮನ ಸೆಳೆಯಿತು.ಸ್ನೋ-ವೈಟ್ ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ದೇಹ ಮತ್ತು ಪಾರದರ್ಶಕ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟ ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗದ ಕವರ್ ಕಾರಿನ ಆಂತರಿಕ ಶಕ್ತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ, ಅನೇಕ ಪ್ರೇಕ್ಷಕರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸುತ್ತದೆ.ಈ ಹೊಸ ಕಾರಿನ ದೊಡ್ಡ ಹೈಲೈಟ್ ಎಂದರೆ ಇದು ಬ್ಯಾಟರಿ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಕೋಶದ ಡ್ಯುಯಲ್ ಪವರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಕೋಶ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಯಿಂದ ಪೂರಕವಾಗಿದೆ.ಸಿಟಿ ಗ್ರಿಡ್ ಪವರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮೂಲಕ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಚಾರ್ಜ್ ಮಾಡಬಹುದು.SAIC ಮೋಟಾರ್ 2015 ರಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಕೋಶದ ವಾಹನಗಳ ಸಣ್ಣ-ಪ್ರಮಾಣದ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಹೊಸ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನಗಳ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಶಕ್ತಿಯು ಆಂತರಿಕ ದಹನ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು SAIC ಇಂಧನ ಕೋಶ + ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದು ಹೊಸ ಪ್ರಯತ್ನ.SAIC ಮೋಟಾರ್‌ನ ನ್ಯೂ ಎನರ್ಜಿ ಟೆಕ್ನಾಲಜಿ ವಿಭಾಗದ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಗ್ಯಾನ್ ಫೆನ್ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಇಂಧನ ಕೋಶದ ವಾಹನವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಇಂಧನ ಕೋಶವನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಲೋಡ್ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ.ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಶಕ್ತಿಯು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ವೆಚ್ಚವು ಹೆಚ್ಚು, ಮತ್ತು ಜೀವಿತಾವಧಿಯೂ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ..ಪ್ಲಗ್-ಇನ್ ಇಂಧನ ಕೋಶದ ವಾಹನಗಳು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಆದರೆ ಅವುಗಳು ಎರಡು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ವೆಚ್ಚವು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಟೊಯೋಟಾ ಈ ಆಟೋ ಶೋನಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಕೋಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ FCV ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಕಾರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿತು.2015 ರಲ್ಲಿ ಜಪಾನ್, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಟೊಯೋಟಾ ಇಂಧನ ಸೆಲ್ ಸೆಡಾನ್ಗಳ ಬ್ಯಾಚ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಮಾದರಿಯ ವಾರ್ಷಿಕ ಮಾರಾಟವು 2020 ರ ವೇಳೆಗೆ 10,000 ಯುನಿಟ್ಗಳನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಯಲಾಗಿದೆ. ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ, ಟೊಯೋಟಾ ಹೇಳಿದೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿಯಿಂದಾಗಿ, ಆರಂಭಿಕ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಈ ಕಾರಿನ ವೆಚ್ಚವು ಸುಮಾರು 95% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಹೋಂಡಾ 2015 ರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 500 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ ಇಂಧನ ಸೆಲ್ ಕಾರನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ, ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 5,000 ಯುನಿಟ್ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ;ಇಂಧನ ಕೋಶ ವಾಹನಗಳ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ BMW ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ;ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದ ಹ್ಯುಂಡೈ ಕೂಡ ಹೊಸ ಇಂಧನ ಸೆಲ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದೆ.ಈಗಾಗಲೇ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ಯೋಜನೆಗಳಿವೆ;Mercedes-Benz ಕಾರ್ಸ್ 2017 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ಕೋಶ ವಾಹನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದೆ. ಈ ಕಾರು ಕಂಪನಿಗಳ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ಯೋಜನೆಗಳಿಂದ ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು, 2015 ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳು ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನಗಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಮೊದಲ ವರ್ಷವಾಗಬಹುದು.ಪೋಷಕ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಕೊರತೆಯು ಒಂದು ಅಡಚಣೆಯಾಗಿದೆ "ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳನ್ನು ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣಗೊಳಿಸಲು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ರಸ್ತೆಯಾಗಿದೆ."ಜಾಂಗ್ ರುವೊಗು ಸುದ್ದಿಗಾರರಿಗೆ ಹೇಳಿದರು, “ಒಂದೆಡೆ, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ಗಳು ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಇದು ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರಬೇಕು, ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿರಬೇಕು.ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ವಿದೇಶಗಳು ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿವೆ.ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಎನರ್ಜಿ ಸೊಸೈಟಿಯ ತಜ್ಞರು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಇಂಧನ ಕೋಶ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.ನಿರ್ಬಂಧಗಳು.ಅಗತ್ಯ ಪೋಷಕ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಂತೆ, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ಕೇಂದ್ರಗಳ ವಿತರಣೆಯು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ನಂತರ ಇಂಧನ ಕೋಶ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬಳಕೆಗೆ ತರಬಹುದೇ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.2013 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿರುವ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 208 ಕ್ಕೆ ತಲುಪಿದೆ ಎಂದು ಡೇಟಾ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ನೂರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ತಯಾರಿ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ.ಈ ಹೈಡ್ರೋಜನೀಕರಣ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಯುರೋಪ್, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್‌ನಂತಹ ಆರಂಭಿಕ ಹೈಡ್ರೋಜನೀಕರಣ ಜಾಲದ ವಿನ್ಯಾಸಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಚೀನಾ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಹಿಂದುಳಿದಿದೆ, ಬೀಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಶಾಂಘೈನಲ್ಲಿ ತಲಾ ಒಂದು ಹೈಡ್ರೋಜನೀಕರಣ ಕೇಂದ್ರವಿದೆ.ಕ್ಸಿನ್ಯುವಾನ್ ಪವರ್‌ನ ವಾಣಿಜ್ಯ ವಿಭಾಗದ ಶ್ರೀ ಜಿ ಅವರು 2015 ಅನ್ನು ಉದ್ಯಮವು ಇಂಧನ ಕೋಶ ವಾಹನಗಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಮೊದಲ ವರ್ಷವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ, ಇದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿಲ್ಲ.Xinyuan ಪವರ್ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಜಂಟಿ-ಸ್ಟಾಕ್ ಇಂಧನ ಕೋಶ ಉದ್ಯಮವಾಗಿದೆ, ವಾಹನ ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಬದ್ಧವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು SAIC ಗ್ರೂಪ್‌ನ ಇಂಧನ ಕೋಶ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹಲವು ಬಾರಿ ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದೆ.ನನ್ನ ದೇಶದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉದ್ಯಮವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಶಕ್ತಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ತುರ್ತು ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರಣ ಇಂಧನ ಕೋಶದ ಅನ್ವಯಗಳಿಗೆ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಗಮನ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದೆ ಎಂದು ಕಂಪನಿ ಹೇಳಿದೆ;ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಪ್ರಬುದ್ಧವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಬಹುದು.ವಾಹನಗಳ ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಣ.ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಹೈಡ್ರೋಜನೀಕರಣ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಪೋಷಕ ಭಾಗಗಳ ಕೊರತೆಯು ಸಹ ಅಡಚಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಗಾರನು ಕಲಿತನು.ಎರಡು ಇಂಧನ ಕೋಶ ಕಂಪನಿಗಳು ದೇಶೀಯ ಇಂಧನ ಕೋಶ ಉದ್ಯಮ ಸರಪಳಿಯ ಅಪ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಮತ್ತು ಡೌನ್‌ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಇನ್ನೂ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿಲ್ಲ ಎಂದು ದೃಢಪಡಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ವಿಶಿಷ್ಟ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಕಷ್ಟ, ಇದು ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳ ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ಈ ಸಮಸ್ಯೆ ಇನ್ನೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬಗೆಹರಿದಿಲ್ಲ.ವೆಚ್ಚದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಣಗೊಳಿಸದ ಕಾರಣ, ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಚರ್ಚಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ ಎಂದು ಅನೇಕ ಕಂಪನಿಗಳು ಹೇಳಿವೆ.ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಬೆಲೆ ಕಡಿತಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳವನ್ನು ತರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿ ಮತ್ತು ಬಳಸಿದ ಅಮೂಲ್ಯ ಲೋಹಗಳ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿನ ಕಡಿತದೊಂದಿಗೆ, ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳ ಬೆಲೆ ಕ್ರಮೇಣ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳ ವೆಚ್ಚವು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಬೀಳಲು ಕಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ.US-ಜಪಾನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಕಲಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳಿಗೆ ಅನೇಕ ಇತರ ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಣ ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ.ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಇತರ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ವಿಧಾನಗಳ ಮೂಲಕ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ರೂಪಿಸಿದೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜಪಾನ್ ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವ ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಣದ ಮಾರ್ಗಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ದೇಶೀಯವಾಗಿ ಅನುಕರಿಸಲು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಸಂಬಂಧಿತ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹ ನೀತಿಗಳಿಲ್ಲ ಎಂದು ವರದಿಗಾರರು ಸಂದರ್ಶನಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಿಳಿದುಕೊಂಡರು.ಪ್ಲಗ್, ಅಮೇರಿಕನ್ ಫ್ಯೂಯಲ್ ಸೆಲ್ ಕಂಪನಿ, ಟೆಸ್ಲಾ ನಂತರ ಎರಡನೇ ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಟಾಕ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಸ್ಟಾಕ್ ಬೆಲೆ ಈ ವರ್ಷ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಗಗನಕ್ಕೇರಿದೆ.ಈ ವರ್ಷದ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ, ಪ್ಲಗ್ ವಾಲ್‌ಮಾರ್ಟ್‌ನಿಂದ ದೊಡ್ಡ ಆದೇಶವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿನ ವಾಲ್‌ಮಾರ್ಟ್‌ನ ಆರು ವಿತರಣಾ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಫೋರ್ಕ್‌ಲಿಫ್ಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಆರು ವರ್ಷಗಳ ಸೇವಾ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿತು.ಇಂಧನ ಕೋಶವು ಶೂನ್ಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಮಾಲಿನ್ಯ-ಮುಕ್ತ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಒಳಾಂಗಣ ಫೋರ್ಕ್ಲಿಫ್ಟ್ ಬಳಕೆಗೆ ಇದು ತುಂಬಾ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.ಇದಕ್ಕೆ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಇಂಧನ ತುಂಬಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಕೆಲವು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಂಧನ ಕೋಶ ಫೋರ್ಕ್ಲಿಫ್ಟ್ಗಳು ಪ್ರಸ್ತುತ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ.ದೇಶೀಯ ಫೋರ್ಕ್‌ಲಿಫ್ಟ್ ನಾಯಕ ಅನ್ಹುಯಿ ಹೆಲಿ [-0.47% ಫಂಡಿಂಗ್ ರಿಸರ್ಚ್ ರಿಪೋರ್ಟ್] ಬೋರ್ಡ್ ಆಫ್ ಡೈರೆಕ್ಟರ್‌ಗಳ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಜಾಂಗ್ ಮೆಂಗ್‌ಕಿಂಗ್, ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಫೋರ್ಕ್‌ಲಿಫ್ಟ್‌ಗಳ ಪ್ರಮಾಣವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವು ವಿದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ವರದಿಗಾರರಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು.ಉದ್ಯಮದ ಒಳಗಿನವರ ಪ್ರಕಾರ, ಅಂತರಕ್ಕೆ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣಗಳಿವೆ: ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಕೆಲವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳಂತೆ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಒಳಾಂಗಣ ಫೋರ್ಕ್ಲಿಫ್ಟ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ನಿಷೇಧವಿಲ್ಲ;ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ದೇಶೀಯ ಕಂಪನಿಗಳು ಉತ್ಪಾದನಾ ಉಪಕರಣಗಳ ಬೆಲೆಗೆ ಬಹಳ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರುತ್ತವೆ.ಜಾಂಗ್ ಮೆಂಗ್‌ಕಿಂಗ್ ಪ್ರಕಾರ, “ದೇಶೀಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಫೋರ್ಕ್‌ಲಿಫ್ಟ್‌ಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಲೆಡ್-ಆಸಿಡ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಸಂಪೂರ್ಣ ವಾಹನದ ವೆಚ್ಚದ 1/4 ರಷ್ಟನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ;ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ, ಅವು ಫೋರ್ಕ್‌ಲಿಫ್ಟ್‌ನ ವೆಚ್ಚದ 50% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿರುತ್ತದೆ.ಲಿಥಿಯಂ ಬ್ಯಾಟರಿ ಫೋರ್ಕ್‌ಲಿಫ್ಟ್‌ಗಳು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚಗಳಿಂದ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳನ್ನು ದೇಶೀಯ ಫೋರ್ಕ್‌ಲಿಫ್ಟ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ.ಜಪಾನ್‌ನ ಮನೆಯ ಸಂಯೋಜಿತ ಶಾಖ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ದೇಶೀಯ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲವನ್ನು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಆಗಿ ಸುಧಾರಿಸಿದ ನಂತರ ಬಳಸುತ್ತದೆ.ಕೆಲಸದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಇಂಧನ ಕೋಶವು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಶಾಖ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ.ಇಂಧನ ಕೋಶದ ವಾಟರ್ ಹೀಟರ್‌ಗಳು ನೀರನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡುವಾಗ, ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಪವರ್ ಗ್ರಿಡ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಗೆ ಖರೀದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ದೊಡ್ಡ ಸರ್ಕಾರಿ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ, ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ಇಂಧನ ಸೆಲ್ ವಾಟರ್ ಹೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಕುಟುಂಬಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು 2012 ರಲ್ಲಿ 20,000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ತಲುಪಿದೆ. ಉದ್ಯಮದ ಒಳಗಿನವರ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ರೀತಿಯ ವಾಟರ್ ಹೀಟರ್ ಶಕ್ತಿಯ ಬಳಕೆಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಅದರ ಬೆಲೆ ಹೆಚ್ಚು. 200,000 ಯುವಾನ್, ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಸಣ್ಣ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ ಸುಧಾರಕ ಇಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದಿಲ್ಲ.ಒಟ್ಟಿಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ನನ್ನ ದೇಶದ ಇಂಧನ ಕೋಶದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಇನ್ನೂ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಬೇಕಿದೆ.ಒಂದೆಡೆ, ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಶಕ್ತಿಯ ವಾಹನಗಳು ಇನ್ನೂ "ಕಾನ್ಸೆಪ್ಟ್ ಕಾರ್" ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ;ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಇತರ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ, ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಅನ್ವಯಿಕೆಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸುವುದು ಕಷ್ಟ.ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳ ಭವಿಷ್ಯದ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಝಾಂಗ್ ರುವೊಗು ನಂಬುತ್ತಾರೆ: “ಇದು ಯಾವುದು ಉತ್ತಮ ಅಥವಾ ಯಾವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದರ ಬಗ್ಗೆ ಅಲ್ಲ.ಸೂಕ್ತವಾದದ್ದು ಉತ್ತಮ ಎಂದು ಹೇಳಬೇಕು.ಇಂಧನ ಕೋಶಗಳು ಇನ್ನೂ ಉತ್ತಮ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿವೆ.ಸೂಕ್ತವಾದ ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಣ ಮಾರ್ಗ.