ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವುದು ಅಪಾಯಕಾರಿ.ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ಇದನ್ನು ಏಕೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದು ಇಲ್ಲಿದೆ

ಕಾರು ಮತ್ತು ಇ-ಬೈಕ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವುದು ಹಣ ಮತ್ತು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉದ್ಯಮದ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ತಡೆಹಿಡಿಯುತ್ತಿವೆ
ರಿಚ್ ಬೆನೈಟ್ ಹಳೆಯ ಟೆಸ್ಲಾ ಮಾಡೆಲ್ ಎಸ್ ಮಾಲೀಕರಿಂದ ದಿನಕ್ಕೆ ಮೂರು ಬಾರಿ ಕರೆಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ, ಅವರ ಆಟೋ ಶಾಪ್ ದಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಫೈಡ್ ಗ್ಯಾರೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿಫಲವಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ.ನೂರಾರು ಮೈಲುಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಚಾರ್ಜ್‌ನಲ್ಲಿ 50 ಮೈಲುಗಳವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಇರುತ್ತದೆ.ಈ ವಾಹನಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ವಾರಂಟಿಯೊಂದಿಗೆ ಬರುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಬದಲಾವಣೆಯು $15,000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗಬಹುದು.
ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗೆ, ದುರಸ್ತಿಯು ಬದಲಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ.US ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಸ್ವತಂತ್ರ ಟೆಸ್ಲಾ ರಿಪೇರಿ ಅಂಗಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ಬೆನೈಟ್, ಅನೇಕ ಟೆಸ್ಲಾ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ರಿಪೇರಿ ಮಾಡಬಹುದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.ಆದರೆ ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸಮಯ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿ, ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕಾಳಜಿ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿಯ ಸಂಕೀರ್ಣತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಬೆನೈಟ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಅಂಗಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು $10,000 ವರೆಗೆ ವೆಚ್ಚವಾಗಬಹುದು, ಹೆಚ್ಚಿನ ಗ್ರಾಹಕರು ಪಾವತಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದಾರೆ.ಬದಲಾಗಿ, ಅನೇಕ ಜನರು ತಮ್ಮ ಹಳೆಯ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಹೊಚ್ಚ ಹೊಸ ಟೆಸ್ಲಾವನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
"[ಕಾರು] ಈಗ ಟಿವಿಯಂತಹ ಉಪಭೋಗ್ಯ ವಸ್ತುವಿನಂತಿದೆ" ಎಂದು ಬೆನೈಟ್ ಹೇಳಿದರು.
ಬೆನೈಟ್ ಅವರ ಅನುಭವವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಇ-ಬೈಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇ-ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳಂತಹ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೈಕ್ರೋಮೊಬಿಲಿಟಿ ಸಾಧನಗಳ ಆರಂಭಿಕ ಅಳವಡಿಕೆಗಳು ಎದುರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಿರುವ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ: ಈ ವಾಹನಗಳು ದೊಡ್ಡದಾದ, ದುಬಾರಿ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಅದು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಕೈಗೆಟುಕುವಂತಿಲ್ಲ.ಈ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಮರುನಿರ್ಮಾಣ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಹೊಸ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುವ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಉಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಮರ್ಥನೀಯ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು.ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಇಂಗಾಲದ ಡೈಆಕ್ಸೈಡ್ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಬಳಸಬೇಕಾದ ದೊಡ್ಡ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.ಆದರೆ ಅನೇಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಕಷ್ಟವಾಗುವಂತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ತಯಾರಕರು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ವಿರೋಧಿಸುತ್ತಾರೆ.ವಿನ್ಯಾಸ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು, ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು ಮತ್ತು ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಕೊರತೆಯು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಅಥವಾ ಇ-ಬೈಕ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಸೇವೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕೆಲವು ಸ್ವತಂತ್ರ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್‌ಗಳಿಗೆ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಲು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ಬ್ರಸೆಲ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಡೌರೆಮಾ ಎಂಬ ಸಣ್ಣ ಇ-ಬೈಕ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ರಿಪೇರಿ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿರುವ ತಿಮೊಥಿ ರೌಫಿಗ್ನಾಕ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, "ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಕಸದಲ್ಲಿ ಬಹಳಷ್ಟು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿವೆ.ಆದರೆ "ಅವುಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ಉತ್ತಮ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಕಷ್ಟ."
ಸ್ಮಾರ್ಟ್‌ಫೋನ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಗ್ರ್ಯಾಫೈಟ್ ಆನೋಡ್, ಲೋಹದ ಕ್ಯಾಥೋಡ್ ಮತ್ತು ದ್ರವ ವಿದ್ಯುದ್ವಿಚ್ಛೇದ್ಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ "ಸೆಲ್" ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಲಿಥಿಯಂ ಅಯಾನುಗಳನ್ನು ಒಂದು ಬದಿಯಿಂದ ಇನ್ನೊಂದಕ್ಕೆ ಚಲಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ.ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಕೋಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ನೂರಾರು ರಿಂದ ಸಾವಿರಾರು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕೋಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು, ಅವುಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳು" ಆಗಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಕೋಶಗಳು ಮತ್ತು ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವೆಹಿಕಲ್ ಮತ್ತು ಇ-ಬೈಕ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಆರೋಗ್ಯವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವ ಬ್ಯಾಟರಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಚಾರ್ಜ್ ದರಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ.
ಎಲ್ಲಾ ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಕ್ಷೀಣಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಬದಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬ್ಯಾಟರಿಯು ಅನೇಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕೋಶಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಾಗ, ಅದರ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ದುರಸ್ತಿ ಮೂಲಕ ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು, ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಜೀವಕೋಶಗಳು ಅಥವಾ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು, ಹಾಗೆಯೇ ದೋಷಯುಕ್ತ ಬ್ಯಾಟರಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಂತಹ ಇತರ ದೋಷಯುಕ್ತ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವುದು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಕೇವಲ ಒಂದು ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.ಈ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದರಿಂದ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಬದಲು, ಲಿಥಿಯಂನಂತಹ ಲೋಹಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಬದಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ (ಅಥವಾ ಹೊಸ ಕಾರು) ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.ಇದು ಬ್ಯಾಟರಿ ನವೀಕರಣವನ್ನು "ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ (ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಉಳಿಸುವ ಮತ್ತು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ) ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ" ಎಂದು UK ಯ ಬರ್ಮಿಂಗ್ಹ್ಯಾಮ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಸಮರ್ಥನೀಯತೆಯನ್ನು ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವ ಸಂಶೋಧಕ ಗೇವಿನ್ ಹಾರ್ಪರ್ ಹೇಳಿದರು.
ಇದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿ ಅಗ್ಗವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ನಿಮ್ಮ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ನೀವು ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸಬಹುದು.ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, EV ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಹೊಸ ಬ್ಯಾಟರಿಯ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ.2014 ರಲ್ಲಿ EV ಬ್ಯಾಟರಿ ರಿಪೇರಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ, ಇದು 1 ಗಿಗಾವ್ಯಾಟ್-ಗಂಟೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿದೆ ಎಂದು ಕಾಕ್ಸ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಅಂದಾಜಿಸಿದೆ, ಇದು ಅಕಾಲಿಕ ವಿಲೇವಾರಿಯಿಂದ ಸುಮಾರು 17,000 ಹೊಸ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
"ಬದಲಿಗಿಂತ ರಿಪೇರಿ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಲು ಹಲವು ಕಾರಣಗಳಿವೆ" ಎಂದು ಹೆಲ್ಪ್ಸ್ ಗ್ರಿಸ್ಟ್ಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು.
ಆದರೆ ತಜ್ಞರು ಬ್ಯಾಟರಿ ರಿಪೇರಿ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಮತ್ತು ಮನೆಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಮಾಡಬಾರದು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.ದುರಸ್ತಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದರೆ, ಅದು ಶಾರ್ಟ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಇದು ಬೆಂಕಿ ಅಥವಾ ಸ್ಫೋಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.ದುರಸ್ತಿಗೆ ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಾಗ ಸೂಕ್ತವಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೋಲ್ಟೇಜ್ ಕೈಗವಸುಗಳನ್ನು ಧರಿಸಲು ವಿಫಲವಾದರೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಆಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.ನೀವು ಏನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೀರಿ ಎಂದು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, "ನೀವು ಬೆಂಕಿಯೊಂದಿಗೆ ಆಟವಾಡುತ್ತಿದ್ದೀರಿ" ಎಂದು ಇ-ಬೈಕ್ ರಿಪೇರಿ ಅಂಗಡಿ ಚಟ್ಟನೂಗಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಕ್ ಕಂಪನಿಯ ಮಾಲೀಕ ಜಾನ್ ಮಟ್ನಾ ಹೇಳಿದರು. ಕೆಲವು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಕ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು "ಕೊಲ್ಲಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಕರೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ" ಎಂದು ಅವರು ಗಮನಿಸಿದರು. ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿ."
ಬ್ಯಾಟರಿ ರೀಕಂಡಿಷನಿಂಗ್‌ಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಹೆಚ್ಚಿನ-ವೋಲ್ಟೇಜ್ ತರಬೇತಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಅನುಭವ, ವೈಯಕ್ತಿಕ ರಕ್ಷಣಾ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು "ವಾಸ್ತುಶೈಲಿಯ ಮೂಲಭೂತ ತಿಳುವಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ" ಎಂದು ಹೇಳಲು ಇದು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.EV ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ರಿಪೇರಿ ಮಾಡಲು ಬಯಸುವವರಿಗೆ ವಾಹನವನ್ನು ನೆಲದಿಂದ ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಭೌತಿಕವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಉಪಕರಣಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಾವಿರಾರು ಪೌಂಡ್‌ಗಳಷ್ಟು ತೂಕವಿರುತ್ತದೆ.
"ಕೆಲವೇ ಜನರು ಈ ರೀತಿಯದನ್ನು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬೇಕು" ಎಂದು ಬೆನೈಟ್ ಹೇಳಿದರು.
ಆದರೆ ಸರಿಯಾದ ತರಬೇತಿ ಹೊಂದಿರುವವರು ಸಹ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಅಥವಾ ಇ-ಬೈಕ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದಾಗಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲು ಕಷ್ಟಪಡುತ್ತಾರೆ.ಅನೇಕ ಇ-ಬೈಕ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತವೆ, ಆಂತರಿಕ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ತೆರೆಯಲು ಕಷ್ಟ, ಅಸಾಧ್ಯವಲ್ಲ.ಇ-ಬೈಕ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಅಥವಾ ಪ್ರತ್ಯೇಕ EV ಬ್ಯಾಟರಿ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳ ಒಳಗೆ, ಕೋಶಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅಂಟಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಕಷ್ಟ ಅಥವಾ ಅಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಎನ್ವಿರಾನ್ಮೆಂಟ್ ಏಜೆನ್ಸಿಯ 2021 ರ ವರದಿಯಂತೆ, ಕೆಲವು EV ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಅದು ಟ್ಯಾಂಪರಿಂಗ್‌ನ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಕಂಡುಬಂದರೆ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಬಹುದು.
ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷತೆ, ಬಾಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಇದು ದುರಸ್ತಿಯ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಬರಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಖಾತರಿ ಅವಧಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಅನೇಕ ತಯಾರಕರು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪ್ರಮುಖ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇ-ಬೈಕ್ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳಿಗೆ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳು) ಬದಲಿಗಳನ್ನು ಉಚಿತವಾಗಿ ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ಅಥವಾ ರಿಯಾಯಿತಿಯಲ್ಲಿ.ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು.ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳು 8 ರಿಂದ 10 ವರ್ಷಗಳು ಅಥವಾ 100,000 ಮೈಲುಗಳು).ರಿಪೇರಿ ವಕೀಲರು, ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ಕ್ಲಿಪ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವ ಟೇಪ್‌ಗಳಂತಹ ರಿವರ್ಸಿಬಲ್ ಫಾಸ್ಟೆನರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ವಿನ್ಯಾಸಗಳು ಅಗತ್ಯವಾಗಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ರಾಜಿ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಾಜಕಾರಣಿಗಳು ವಕೀಲರನ್ನು ಕೇಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದಾರೆ.ಆಗಸ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಯೂನಿಯನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶದಿಂದ ಹೊಸ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು.ಇತರ ವಿಷಯಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಇ-ಬೈಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮತ್ತು ಇ-ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳಂತಹ ಇತರ "ಲಘು ವಾಹನಗಳು" ಸ್ವತಂತ್ರ ವೃತ್ತಿಪರರಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸೆಲ್ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ನಿಬಂಧನೆಯನ್ನು ಇದು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.ಯುರೋಪಿಯನ್ ಇ-ಬೈಕ್ ಉದ್ಯಮವು ಸುರಕ್ಷತೆ, ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಮತ್ತು ಕಾನೂನು ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳದ ಕಾರಣದಿಂದ ನಿಯಮವನ್ನು ಬಲವಾಗಿ ವಿರೋಧಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಈಗ ಅದನ್ನು ಹೇಗೆ ಅನುಸರಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಗ್ರಾಫ್ ಮಾಡುತ್ತಿದೆ.
"ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಸುರಕ್ಷತಾ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಬದ್ಧವಾಗಿರುವಾಗ ಹೊಸ EU ಬ್ಯಾಟರಿ ನಿಯಮಗಳ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ನಾವು ಹೇಗೆ ಪೂರೈಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ನಾವು ಇನ್ನೂ ನೋಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ಇ-ಬೈಕ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ತಯಾರಕ ಬಾಷ್ ಗ್ರಿಸ್ಟ್‌ಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು.ತಯಾರಕರು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಸವಾಲುಗಳನ್ನು ಬಾಷ್ ಗಮನಿಸಿದರು."ಇ-ಬೈಕ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಉನ್ನತ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ" ಅಲ್ಲಿ "ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ವಿರುದ್ಧವಾದ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ನೋಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ."
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಫೆಡರಲ್ ಕನ್ಸ್ಯೂಮರ್ ಪ್ರಾಡಕ್ಟ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಕಮಿಷನ್ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಇ-ಬೈಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು.ಇತ್ತೀಚಿನ ಇ-ಬೈಕ್ ಬ್ಯಾಟರಿ ಬೆಂಕಿಯ ನಂತರ ಸ್ಥಳೀಯ ನೀತಿ ಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿತು.ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಸಿಟಿ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಇತರ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಂದ ಬಳಸಿದ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಿಂದ "ಲಿಥಿಯಂ-ಐಯಾನ್ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ಜೋಡಣೆ ಅಥವಾ ದುರಸ್ತಿ" ಅನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲು ತನ್ನ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ಸಂಕೇತವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವವರು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು UL 2271 ವಿನ್ಯಾಸ ಮಾನದಂಡಕ್ಕೆ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕಾನೂನನ್ನು ನಗರವು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಅಂಗೀಕರಿಸಿದೆ, ಇದು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಉದ್ದೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ಪುನರ್‌ನಿರ್ಮಿತ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಈ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಇಬ್ರಾಹಿಂ ಜಿಲಾನಿ, UL ಸೊಲ್ಯೂಷನ್ಸ್‌ನ ಗ್ರಾಹಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಜಾಗತಿಕ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುವ ಬಹುರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಂಪನಿಯಾಗಿದೆ.ಒಂದು ಮಾನದಂಡ.ಆದರೆ ರಿಪೇರಿ ಕಂಪನಿಗಳು ಅದೇ ತಯಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಮಾದರಿಯ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಸೇರಿದಂತೆ "ರಿಪೇರಿ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು" ಎಂದು ಗಿಲಾನಿ ಹೇಳಿದರು.ಬ್ಯಾಟರಿ ರಿಪೇರಿ ಅಂಗಡಿಗಳು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ನಾಲ್ಕು ಬಾರಿ ಆನ್-ಸೈಟ್ UL ತಪಾಸಣೆಗೆ ಒಳಗಾಗಬೇಕು, ಇದು ವರ್ಷಕ್ಕೆ $5,000 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಜಿಲಾನಿ ಹೇಳಿದರು.*
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಇವಿ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ಬಗ್ಗೆ ಶಾಸಕರು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಡಿಲಿಸಿದ್ದಾರೆ.ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕಾನೂನುಗಳು ಅಥವಾ ನಿಬಂಧನೆಗಳಿಲ್ಲ.EU ಯ ಹೊಸ ಬ್ಯಾಟರಿ ನಿಯಮಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ತಿಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ "ಈ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು, ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಕಿತ್ತುಹಾಕಬಹುದು ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು" ಶಾಸಕರು ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಾಹನ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ಸರಳವಾಗಿ ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.
ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ​​GDV ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು "ಬಲವಾಗಿ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ" ಎಂದು ವಕ್ತಾರರು ಗ್ರಿಸ್ಟ್ಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು.ಅಕ್ಟೋಬರ್‌ನಲ್ಲಿ, ಗುಂಪು ಅಧ್ಯಯನದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹನಗಳು ಹೋಲಿಸಬಹುದಾದ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್-ಚಾಲಿತ ವಾಹನಗಳಿಗಿಂತ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ದುರಸ್ತಿಗೆ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಹಿಡಿದಿದೆ, ಇದರ ಫಲಿತಾಂಶವು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚದಿಂದ ಭಾಗಶಃ ವಿವರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.
"ಬ್ಯಾಟರಿ ಬಾಕ್ಸ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿದ್ದರೂ ಸಹ ಅನೇಕ ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಬ್ಯಾಟರಿ ರಿಪೇರಿಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂದು GDV ವಕ್ತಾರರು ಗ್ರಿಸ್ಟ್ಗೆ ತಿಳಿಸಿದರು.ಕಾರು ತಯಾರಕರು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್ ನಿಯೋಜಿಸಿದ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಕಾರು ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ.ಎರಡೂ ಅಭ್ಯಾಸಗಳು "ಹೆಚ್ಚಿದ ದುರಸ್ತಿ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು" ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿಮಾ ಕಂತುಗಳು, ವಕ್ತಾರರು ಹೇಳಿದರು.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳ ಬ್ಯಾಟರಿಗಳ ದುರಸ್ತಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬರುತ್ತವೆ.EV ಬ್ಯಾಟರಿ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಏಕಕಾಲಿಕ ಟ್ರೆಂಡ್‌ಗಳಿವೆ ಎಂದು Cox Automotive's Helps ಹೇಳಿದೆ: "ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ತುಂಬಾ ಸುಲಭವಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಅವುಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ."
Volkswagen ID.4 ಬ್ಯಾಟರಿಗಳಂತಹ ಕೆಲವು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳು ಲೆಗೋ-ಶೈಲಿಯ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಮತ್ತು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ.ಹೊಸ ಟೆಸ್ಲಾ 4680 ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ನಂತಹ ಇತರ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗಳು ಯಾವುದೇ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ.ಬದಲಾಗಿ, ಎಲ್ಲಾ ಕೋಶಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಅಂಟಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್‌ಗೆ ಲಗತ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ.ಸಹಾಯಗಳು ಈ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು "ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗದು" ಎಂದು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ.ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಕಂಡುಬಂದರೆ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಬ್ಯಾಟರಿಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.
"ಇದು ಇನ್ನೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಬ್ಯಾಟರಿಯಾಗಿದೆ," ಸಹಾಯಗಳು ಹೇಳಿದರು."ನೀವು ಅದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ."
ಈ ಲೇಖನವನ್ನು ಮೂಲತಃ ಹವಾಮಾನ, ನ್ಯಾಯ ಮತ್ತು ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಲಾಭೋದ್ದೇಶವಿಲ್ಲದ ಮಾಧ್ಯಮ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಗ್ರಿಸ್ಟ್ ಪ್ರಕಟಿಸಿದೆ.
ಸೈಂಟಿಫಿಕ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗರ್ ನೇಚರ್‌ನ ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಇದು ಸಾವಿರಾರು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಅಥವಾ ಹೊಂದಿದೆ (ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನವುಗಳನ್ನು www.springernature.com/us ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು).ಸೈಂಟಿಫಿಕ್ ಅಮೇರಿಕನ್ ನಮ್ಮ ಓದುಗರಿಗೆ ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ ಸಂಪಾದಕೀಯ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ನೀತಿಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.